印尼国有矿业控股公司（MIND ID） 计划到2029年将该国铝材年均产量提升90万吨，较目前27.5万吨的产能实现大幅增长。

据越通社驻雅加达记者报道，印尼国有矿业控股公司总裁马洛夫·夏姆苏丁（Maroef Sjamsoeddin）表示，此举旨在缩小国内120万吨/年的铝供需之间的差距。他强调，该公司致力于推动铝产业链下游一体化布局,以巩固印尼在全球市场的地位，同时减少对进口的依赖。

据MIND ID，未来30年内, 国内铝需求可能增长5倍，主要服务电动汽车和太阳能产业的需求。每套电动汽车电池约使用18%的铝材，而每兆瓦太阳能发电系统需要消耗21吨铝。

目前，MIND ID正在在西加里曼丹省曼帕瓦地区建设一个年产60万吨的新铝冶炼厂。投产后，加上印尼国有铝业公司（ INALUM）现有工厂，MIND ID的每年铝材总产量可达90万吨。

在上游领域，MIND ID已投产氧化铝精炼厂（SGAR）第一阶段, 年产能达100万吨。项目第二阶段在投产后，年均产能可提升至200万吨。

此外，MIND ID还通过印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang Tbk在曼帕瓦(Mempawah) 投资兴建年产能147万吨的铝土矿洗选厂，以确保原材料供应的稳定。

洛夫强调，铝产业生态系统的发展将遵循可持续发展原则，融合物流基础设施，同时持续提升在运营地区的社会责任水平。

印尼将铝材年均产量提升至90万吨 的计划，是该国推动资源深加工、打造完整铝产业链的重要举措，但同时也面临市场、环保和国际竞争等多重挑战。以下从战略意义、机遇与风险等方面进行评价：

1. 战略意义：印尼铝业升级的关键一步

（1）减少资源出口依赖，提高附加值

印尼是全球铝土矿（铝的原材料）储量第六大国（约12亿吨），但过去长期以出口原矿为主，利润较低。

2014年原矿出口禁令 迫使企业投资本土冶炼厂，此次提升铝材产能（包括氧化铝、电解铝和铝加工品）符合其 “下游化”战略，目标是让矿业对GDP贡献从 5%提升至10%（2030年）。

（2）支持电动车和工业发展

印尼正打造全球电动车电池供应链（镍→电池→电动车），而铝是轻量化汽车部件（如车身、电池壳）的关键材料。

本土铝产能可降低汽车制造成本，配合特斯拉、比亚迪等企业的投资计划。

（3）吸引外资，增强国际竞争力

中国宏桥（魏桥创业）、俄罗斯铝业等企业已在印尼建厂，利用当地低成本能源（煤电、水电）和劳动力。

若产能达标，印尼可能成为亚洲新兴铝供应国，挑战马来西亚、越南等区域竞争对手。

2. 机遇：印尼铝业的增长潜力

（1）成本优势

印尼煤电成本低（约$0.04-0.06/度），电解铝生产成本约 1300-1500美元/吨，低于中国（约 1600-1800美元/吨）。

若采用水电或可再生能源（如印尼北加里曼丹绿色工业园），未来可能生产低碳铝，符合欧美市场趋势。

（2）区域市场需求旺盛

东南亚（越南、泰国）汽车和建筑业铝需求年增5-7%，而中国（全球最大铝消费国）仍依赖部分进口。

印尼可减少对澳大利亚、中东（如阿联酋EGA） 的铝材进口依赖，甚至出口至日韩市场。

（3）政策支持

印尼政府提供税收优惠、出口补贴，并推动《矿业法》修订，要求矿企投资冶炼厂，否则吊销许可证。

3. 挑战与风险

（1）环保问题

铝冶炼（尤其是电解铝）是高耗能、高碳排放行业，印尼仍以煤电为主（占电力结构60%），可能面临国际碳关税（如欧盟CBAM）压力。

若未来欧美要求“绿色铝”认证，印尼需加速转向水电或可再生能源。

（2）国际竞争激烈

中国（全球55%铝产能）可能通过 价格战 挤压印尼市场，尤其是低端铝材。

印度、中东（如沙特Ma’aden）也在扩产，全球铝市可能 供过于求，影响印尼出口利润。

（3）基础设施与供应链瓶颈

印尼港口、电网、物流效率较低，可能影响铝材运输和成本控制。

本土技术工人短缺，需依赖外资企业（如中资）提供技术和管理支持。

4. 结论：短期可行，长期需突破

短期（5年内）：印尼铝产能提升至90万吨是可行的，主要受益于 资源+政策+成本优势，并满足东南亚市场需求。

长期（2030年后）：若想在全球市场占据更大份额，印尼需：

降低碳排放（发展绿电铝），避免被欧美市场排斥；

提高高端铝材比例（如汽车用铝板、航空铝材），而非仅依赖初级产品；

改善营商环境，吸引更多国际铝业巨头投资。

总体评价：印尼的铝业扩张是其工业化的重要一步，但能否成功取决于环保转型、国际竞争应对和产业链升级。若政策执行到位，未来可能成为全球铝供应链的新兴玩家。